隨著長三角一體化進(jìn)程的加快，長三角現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的迅速崛起成為關(guān)注的一個熱點。在前不久南通舉行的2009太平洋論壇上，國內(nèi)外數(shù)十名專家學(xué)者縱論“江海聯(lián)動現(xiàn)代物流”。全球著名智庫美國蘭德公司代表更是語出驚人，直言長三角將成為全球最大的現(xiàn)代物流基地。

　　江蘇這樣的好地方全球難找

　　“放眼全球，已找不到比長三角特別是江蘇沿江沿海發(fā)展現(xiàn)代物流更好的地方，用不了多久，這里將成為最大的引領(lǐng)世界物流業(yè)發(fā)展潮流的基地。”蘭德公司總裁詹姆斯·湯姆遜的一番話吊足了與會者的胃口。蘭德的研究成果顯示，如果把中國比作振興世界經(jīng)濟(jì)的一個火車頭，那么長三角地區(qū)就是其中動力最強(qiáng)的發(fā)動機(jī)，而江蘇又是優(yōu)勢最獨特的地區(qū)。蘭德公司物流中心研究室主任愛立克·佩爾茲補(bǔ)充說，江蘇沿江沿海，不僅成為國際資本和產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)移的熱土，就中國國內(nèi)資本和產(chǎn)業(yè)而言，這里的吸附集聚效應(yīng)也正在放大。特別是隨著江蘇沿海開發(fā)的加速升溫，這種優(yōu)勢更加明顯。

　　最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，江蘇物流業(yè)實現(xiàn)總收入1331.4億元，同比增長13.4%;遠(yuǎn)洋貨物運輸完成周轉(zhuǎn)量849億噸公里，同比增加35.2%，物流行業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展勢頭。“這種勢頭你擋都擋不住。”愛立克·佩爾茲說。

　　沿海開發(fā)催生現(xiàn)代物流第一平臺

　　坐擁兩大國家戰(zhàn)略的疊加優(yōu)勢，江蘇沿海將迅速從“經(jīng)濟(jì)洼地”躍升為產(chǎn)業(yè)高地，而大海港的開發(fā)建設(shè)，必然為現(xiàn)代物流的崛起打造第一平臺。佩爾茲表示，眼下的江蘇沿海地區(qū)其實和荷蘭鹿特丹比較接近。荷蘭持續(xù)實施大港口戰(zhàn)略，把一個只有60萬人口的海港城市打造成為重要的國際貿(mào)易中心、西歐和歐盟國家貨物集散中心，成為“世界門戶”。這樣的經(jīng)驗值得江蘇借鑒。

　　目前，江蘇沿海擁有連云港港和南通港兩個億噸大港，在功能定位上，連云港港將凸顯歐亞大陸橋頭堡作用，打造聯(lián)動?xùn)|西的區(qū)域性國際物流中心。南通則江海港聯(lián)動，凸顯上海國際航運中心組合港功能。這種南北互動、江海聯(lián)動的獨特格局，為這里崛起一個世界級物流基地創(chuàng)造了先決條件。

　　上海交通大學(xué)中美物流研究院常務(wù)副院長季建華教授指出，先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展始終是相伴相生、相互倚重的。他介紹說，江蘇新一輪沿海開發(fā)突出以發(fā)展新型沿海產(chǎn)業(yè)為核心，近千公里沿海岸線正成為新能源、新材料、新裝備等新型產(chǎn)業(yè)集聚高地，而這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個共同特點，就是需要一個與之配套的“大運量”體系做支撐。$page$

　　讓物流真正“流”起來需要協(xié)同聯(lián)動

　　那么，怎樣才能讓現(xiàn)代物流在江蘇真正通江達(dá)海“流”起來?專家提出，建立協(xié)同聯(lián)動機(jī)制是關(guān)鍵。

　　全國政協(xié)常委蔣以任建言，當(dāng)務(wù)之急是要建立長三角區(qū)域性“江海聯(lián)動”協(xié)調(diào)機(jī)制，打破行政區(qū)劃界限，以市場為紐帶，制定相應(yīng)政策，發(fā)揮聯(lián)動優(yōu)勢，在通關(guān)、收費等方面給予物流企業(yè)支持，引導(dǎo)和鼓勵貨主選擇江海聯(lián)運。上海社科院副院長黃仁偉則指出，建設(shè)上海國際航運中心是國家戰(zhàn)略，也是包括江蘇在內(nèi)的長三角城市群的共同任務(wù)和目標(biāo)。江蘇要積極參與上海國際航運中心建設(shè)，就像制造業(yè)長三角中心向南北兩翼擴(kuò)展一樣，上海航運中心的硬力量也會向南北兩翼擴(kuò)展，江蘇要把握時機(jī)，發(fā)揮比較優(yōu)勢，在合作中找準(zhǔn)定位，在競爭中尋求突破。

　　佩爾茲提醒說，江蘇要建設(shè)世界級物流基地，必須跳出分散格局，走集約化道路，大力發(fā)展第三方物流。他指出，發(fā)展物流不能僅僅盲目去擴(kuò)建物流基礎(chǔ)設(shè)施，更重要的是要懂得共享資源。目前，中國的物流產(chǎn)業(yè)比較分散，第三方物流供應(yīng)商只占市場的20%，而歐盟占35%，美國占57%，日本占80%。

　　可喜的是，協(xié)同聯(lián)動已經(jīng)成為各方共識，江蘇已邁出了物流業(yè)區(qū)域一體化的步伐。南通、蘇州等城市已與上海、寧波等區(qū)域性物流節(jié)點城市積極互動，建立了合作關(guān)系。相信假以時日，一個改變世界物流業(yè)格局的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶將在江蘇沿海崛起。

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