據(jù)統(tǒng)計(jì)，專線物流承擔(dān)著公路運(yùn)輸90%以上的運(yùn)輸能力。專線物流的主要特點(diǎn)是：點(diǎn)對(duì)點(diǎn)“直達(dá)”運(yùn)輸，無需配送、無中轉(zhuǎn)，可節(jié)省大量成本。因此，專線運(yùn)輸價(jià)格比一般物流便宜，專線從業(yè)者也能從中獲得更多的利潤。但不會(huì)持續(xù)太久。特別是2019年，專線物流開始打一場(chǎng)“生存”戰(zhàn)：可以獲得的利潤越來越低，但越來越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加入進(jìn)來，整個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)形成了“狼多肉少”的狀態(tài)。事實(shí)上，影響物流線路的因素只有三個(gè)：利潤、資源和管理。

　　1、利潤

　　場(chǎng)地租金、員工工資、燃料費(fèi)、辦公材料消耗等都會(huì)影響利潤。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些成本不斷上升。許多租金已達(dá)數(shù)十萬。與此同時(shí)，勞動(dòng)力成本也越來越高。不付出更高的成本，就沒有招聘，企業(yè)經(jīng)營困難。另外，柴油價(jià)格上漲，消耗品成本是專線的日常成本?？粗械某杀径荚谏蠞q，但收入還是不敢漲。為了維護(hù)老客戶，吸引新資源，專線的利潤一再被壓縮。

　　2、資源

　　市場(chǎng)狼多肉少，專線沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，托運(yùn)人的選擇范圍擴(kuò)大，專線的價(jià)格只能一次又一次地退回。如今，很多平臺(tái)都推出了一些“車主找不到車，車主找不到車”的尋車平臺(tái)。車主和司機(jī)可以直接聯(lián)系，跳過專線。同時(shí)，更多的托運(yùn)人愿意通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)直接找到司機(jī)，一些公司會(huì)直接將貨物送到司機(jī)手中。專線可用資源越來越少。同時(shí)，同一條航線，十幾條物流專線，服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，且差價(jià)不大，物流專線難度大。

　　3、管理

　　管理混亂也是一個(gè)很重要的原因，大家都知道，很多的專線是“夫妻店”和“兄弟店”。家族企業(yè)具有較強(qiáng)的凝聚力和高度的信任度，但其專業(yè)性非常混亂。主要原因是賬目不清，盈虧不清。綜合物流園區(qū)專線規(guī)模不大，單靠專業(yè)核算、盲目擴(kuò)張、跨行經(jīng)營幾乎不可能。對(duì)貨物損害賠償?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)也缺乏了解，大霧、大雨等情況下，往往造成貨物損壞和人員傷亡。對(duì)一些小企業(yè)來說，一旦出現(xiàn)問題，輕企業(yè)就會(huì)擾亂正常經(jīng)營，重企業(yè)就會(huì)倒閉。